供油量是指柴油泵依据柴油发电机工作负荷规定向喷油泵供油的燃油量。针对多缸发动机，每缸供油量不可相距3%，以防危害柴油机的正常运转。供油由调速器操纵，可在要求的速率范围内随负载转变自动更改供油量，操纵曲轴最高速度，维持最低速度，使柴油机正常工作。柴油泵供油太多、偏少、不均匀会影响柴油机的运作。

如果喷油泵供油量过小，柴油机将难以启动，动力不足。

现象：(1)喷汽助力泵的泵剩余发动机转速是按照其柴油车机的热负荷，由剩余发动机转速缓解平台来缓解的。假若喷汽助力泵剩余发动机转速缓解杆、导槽卡在泵剩余发动机转速面值最窄的部位，或变频调速器的连杆、齿条、拨叉卡在泵剩余发动机转速面值最窄的部位，都会出现喷油汽助力泵泵剩余发动机转速太窄。

(2)喷助力泵柱塞泵副损耗加重，胶封性能指标大大减少，也会容易造成提供的油工作压力和提供的油量越来越低。

(3)喷油阀出口额阀工作的不好，内漏不断增加，会导致泵油量才能减少。

如果喷油泵供油量过大，会因空燃比异常而冒黑烟。原因：

(1)轴向柱塞泵进行调节错误，使油泵过量。

(2)按下调正传动齿圈拉紧螺母，使调正传动齿圈后移。

(3)变速器管理臂急停开关螺丝钉改变不善。有的操作流程员工以便改善并网发电站汽车柴油机并网发同步电机流速，不稳常地改变变速螺丝钉和限油器；更有甚至于者，将油门杆真接挂在变速压缩弹簧上，误加流速，这样不仅提高了零件加工的偏磨，也减小了并网发电站汽车柴油机并网发同步电机的安全稳定高性；机械装备效应减小，油耗提升。

柴油密度发动机来发三相电飞机空气能飞机机组通过亲测，如果转动运行速度超规则允许值的10%，来发三相电飞机空气能飞机机组油耗率会多3%~4%。来发三相电飞机空气能飞机机组多缸柴油密度发动机机喷油均匀会会造成剩余油量大的电磁阀在做工作时发送爆震声并冒白烟。

怠速时，带速变化极大时，会现身“方向跑偏”現象。原故：喷汽油泵校准过多、比较大泵剩余油量要求系统弯曲、剩余油量调节学校搭配或调低过多等；拉簧超级qq会员弯曲或碎裂等。