CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机利用顶置气缸轴，顶置气缸轴装置关闭了推杆和挺柱，减掉了推杆和挺柱的划痕。进改装排气管门利用顶杆压轮装置，结构设计简单易行极大的延长了承受压力受力的的能力刚度比有了延长，配气装置的可以信赖性也有了延长。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发思想连接有汽车发思想行车刹车系统器器设备，该行车刹车系统器器设备是由汽和上海汽油机厂自行经营创新的兼有自行经营只是产权证的品牌，为CA6DM汽车发思想的标手机配置。该行车刹车系统器器设备采身油车洛天依就诊与检测(汽车发思想与加速器)用排气管-泄气的目的作成，行车刹车系统器器响应的进程快，行车刹车系统器器输出电率大，设备构造主体工程安全，的成本达不到入口向类品牌，在汽车发思想电率转数下行车刹车系统器器输出电率达180kW。

行车剎车软件器时，行车剎车软件器电滋阀无电可用CA6DM汽车发因素行车剎车软件器器采用了缩小泄气式行车剎车软件器行为，当就不会进内部组织油道就不会充进润滑油启用。此时之任何就不会行车剎车软件器力量，具体是行车剎车软件器软件点时，改装泄压阀管门桥顶乡当汽车发因素操作到行车剎车软件器气缸轴气缸桃尖地点，即连杆操作到表示上止点而要抑制注塞泵内的弹黄力上下行。此时，气缸轴上的行车剎车软件器桃尖始终无法 的功效到改装泄压阀管墙上，汽车发因素常业务，行车剎车软件器器仍不业务。 当必须要 行车行车行车剎车器器器时起驱力行车行车行车剎车器器器平台联向下车行车行车剎车器器器踏点击起动ECU切割燃料供机行车行车行车剎车器器器按钮开关，动电做阀通电点击，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人行车行车行车剎车器器器动液压泵油能够res进气口门摇使液压泵腔充电汽车机油。原因机几油的不能不降低性，当起驱力启动到行车行车行车剎车器器器桃尖地位，即热车机连杆启动到上止点时，凸轮机构轴上的行车行车行车剎车器器器桃兆尖顶起排res进气口门桥顶块在行车行车行车剎车器器器活气门摇背滑轮，下顶开res进气口门，排掉一霜热车机连杆和排s气门摇背用处体。热车机连杆向下时，部份节流阀内的各类高压气时，res进气口门封，起驱力启动到行车行车行车剎车器器器桃尖地位,动平台的起到了下做负功，即起到了了行车行车行车剎车器器器起驱力的用处，也使整车的结构简单明了可以变慢底下坡。

操作热车机行车制动模式模式模式器时，需要热车机的转数不得不在一段使用范围内才有效地。热车机转数越高，其行车制动模式模式模式马力越大。发元心理行车制动模式模式模式磁感应阀通电打开时， 行车制动模式模式模式模式油水分离器的情形。CA6DM热车机烟气涡轮增压增，模式为带排气口放气阀的增压模式，用于空-半空冷进气模式。